АНАЛИЗ СУДОВОГО ТОПЛИВА (БУНКЕРА)

В последние годы на судах все чаще возникают проблемы, связанные с ухудшением качества топлива из-за разногласий судовладельцев и поставщиков топлива, которые не решаются без привлечения третьей независимой стороны. Международный стандарт («DNV Fuel Quality Testing Programme»), который должен выполняться при бункеровках во всех портах мира в настоящее время опубликован в виде технического отчёта — «Методы определяющие практические процедуры бункеровок судов». Этот международный стандарт устанавливает требования:

• к документации;
• к процедуре перекачки;
• к измерению объема топлива и количеству отбора проб;
• к обязанностям грузового офицера бункеровщика и судового механика.

Стандарт ISO8217-2005 утверждает, что качество топлива должно отвечать требованиям стандарта «во время и в месте передачи опеки над топливом». В техническом отчёте говорится, что пробу можно отбирать у любого конца бункеровочного шланга, но предпочтительным местом отбора пробы является конец бункеровочного шланга на барже-бункеровщике, однако по обоюдному согласию между договаривающимися сторонами может быть использован судовой конец бункеровочного шланга.

В случае приёма большого количества топлива пробы отбирают через каждые 500 м³; если общий объем топлива менее 1500 м³, то в начале, середине и конце приемки. Отбор проб выполняется с участием представителя бункеровщика и оформлением двухстороннего акта. Отобранные пробы смешивают в чистом эмалированном ведре с последующим отбором двух проб по 0,5 л. После опечатывания одну пробу вручают бункеровщику, другую хранят на судне до полного расхода принятой партии топлива. Пробы сопровождают этикеткой с указанием: названия судна, даты и места отбора пробы, названия бункеровщика, вида топлива, фамилий и подписей лиц, производящих отбор проб.

В случае невозможности проведения совместного отбора проб, указанную выше процедуру выполняет главный (старший) механик судна в присутствии вахтенного помощника капитана и представителя судового комитета. Отобранные пробы опечатывают, составляют акт в установленном порядке, о чём ставят в известность бункеровщика.

Программа проверки качества топлива «DNV Fuel Quality Testing Programme» основана на анализе представительной пробы топлива отбираемой судовыми механиками совместно с представителем бункеровщика. Результаты анализа топлива содержат следующую информацию:

1. Общая информация о бункеровке: место, дата бункеровки, отбора пробы и доставки пробы в лабораторию, поставщик, марка топлива, качество топлива, номер пломбы и её состояние (т.е. пломба целая или поврежденная).
2. Плотность и вязкость топлива, которые поставщик указал в доставочной квитанции ВДС.
3. Результаты анализа пробы, которые сравниваются с допустимыми предельными значениями по ISO8217:2005 для данной марки топлива:
   • плотность при 15°С;
   • вязкость при 50/40°С;
   • содержание в процентах воды, кокса, серы, общего осадка и золы;
   • температура застывания и температура вспышки;
   • содержание ванадия, алюминия и кремния (мк/кг топлива или ppm);
   • содержания натрия, железа, никеля, магния и свинца определяется дополнительно к требованиям стандарта. Кальций, фосфор, цинк могут указать на наличие в топливе отработанного масла.
4. Расчетные величины:
   • теплота сгорания топлива;
   • расчётный углеродно-ароматический индекс ССАI;
   • содержания Al+Si(максимальное содержание по стандарту — 80 мг/кг топлива).
5. Вывод о соответствии топлива требованиям стандарта. Если топливо не отвечает требованиям стандарта, то указываются не спецификационные параметры, их влияние на работу двигателей и системы топливоподготовки, рекомендации по уменьшению риска повреждения двигателей и системы.
6. Рекомендации по поддержанию температуры топлива в танках и перед ТНВД.

Топлива, применяемые на судах, подразделяются на два класса: дистиллятные и тяжёлые.

Дистиллятные топлива — это дизельные сорта, выпускаемые по ДСТУ 3868-99, которые не требуют подогрева и применяются в СОД и МОД на режимах маневрирования и пуска, а также для промывки системы топливоподготовки перед длительной остановкой во избежание застывания в ней топлива. Заменителем дизельных топлив порой выступают газотурбинные топлива, получаемые в качестве побочного продукта в процессах замедленного коксования. Тяжелые топлива характеризуются средней или высокой вязкостью и более низким качеством, поэтому требуют предварительного подогрева и более тщательной очистки моторного топлива перед подачей в цилиндры.

Анализы судового дизельного топлива проводят в аккредитованной лаборатории, имеющей признание Морского Регистра Судоходства.