ООО «МОРТЕСТСЕРВИС»   АККРЕДИТОВАННАЯ ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ЛАБОРАТОРИЯ. (812) 570-80-43, 570-80-44  
ООО «МОРТЕСТСЕРВИС»
Мы переехали!  198152, Санкт-Петербург,
ул. Автовская, д.31
mortest@yandex.ru
Обеспечение эффективной работы оборудования
  • Анализ судового топлива (бункера).
  • Проверка (анализ) качества мазута.
  • Карта смазки двигателя.
  • Анализ моторных масел для судовых двигателей.
  • Анализ масел для гидравлических систем.
  • Анализ качества силиконовой жидкости для демпфирующих устройств.
  • Анализ антифризов.
  • Анализ льяльной воды.
  • Анализ котловой воды.
  • Анализ охлаждающей воды.
  • Анализ нефтесодержащей воды.
Судоходство
  
  • Анализ турбинных масел.
  • Анализ гидравлических масел.
  • Анализ и мониторинг масел для газовых двигателей (Рекомендации по замене).
  • Анализ масел-теплоносителей.
  • Анализ пенобразователей.
  • Анализ компрессорных масел.
  • Анализ редукторных масел.
  • Анализ трансмиссионых масел.
  • Определение рабочих свойств масел.
  • Определение параметров сырой нефти.
Промышленность
  
  • Анализ моторных масел для автомобильных двигателей.
  • Экспертиза дизельного топлива.
  • Анализ масел из систем гидравлики, компрессоров, редукторных, трансмиссии.
  • Анализ дизельного топлива для легкового и грузового транспорта.
  • Анализ антифризов.
  • Анализ масла на попадание топлива и этиленгликоля.
  • Инфракрасный анализ масел.
Транспорт

Статьи:  


« Назад

КЛАССИФИКАЦИЯ СУДОВОГО ТОПЛИВА


Для судовых двигателей внутреннего сгорания применяют целый ряд своих марок топлива и в основном это жидкое дизельное топливо, являющееся продуктом перегонки нефти. О качестве дизельного топлива можно судить по его хими­ческим и физическим свойствам, определенным на основании проведенных анализов в аналитической лаборатории.

На судах морского флота используют три основных группы топлив:

  • маловязкие (дизельные дистиллятные),
  • средне вязкие (компаундированные вязкостью до 5 ВУ или 36сст при 50°С)
  • высоко вязкие (компаундированные вязкостью выше 36сст при 50°С).

Из маловязких отечественных топлив наибольшее применение на судах получило дистиллятное топливо «Л», в котором не допускается содержание механических примесей, воды, сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей. Предельное значение серы для этого топлива 0,5%. Однако, для дизельных топлив, вырабатываемых из высокосернистой нефти по техническим условиям, допускается содержание серы до 1%.

В это же время в зарубежных стандартах для аналогичных топлив допустимое содержание серы составляет 1% и выше. Однако, при использовании в двигателях современных смазочных масел содержание серы в топливе 1% и выше не оказывает заметного влияния на работу двигателя.

В настоящее время нефтеперерабатывающая промышленность стала выпускать новое судовое маловязкое топливо, предназначенное для частичной замены дизельного топлива. Это компаундированное топливо, состоящее из первичных и вторичных дистиллятов в соотношении 1:1. Его вязкость не более 11сст при 20°С, содержание серы не более 1,5%, механических примесей до 0,2%, зольность — до 0,01%, температура застывания не выше 10°С.

К средне вязким топливам, используемым в судовых дизелях, относятся газотурбинное топливо марок ТГ и ТГВК, моторное марки ДТ, флотский мазут марки Ф-5.

В группу высоковязких топлив включены следующие марки топлив, вырабатываемые отечественной промышленностью: моторное топливо марки ДМ, флотские мазуты М-0,9, М-1,5 и М-2,0, М-3.0, Ф-12, а также топочные мазуты 40 и 40В.

За рубежом применяется различная классификация топлив. До последнего времени основным критерием при заказе топлива была его вязкость, по значению которой ориентировочно судили и о других важных характеристиках топлива: плотности, коксуемости и др.

Однако с появлением на мировом рынке новых поставщиков топлива, использующих более глубокую переработку нефти, один показатель вязкости стал недостаточным для определения качества топлива.

В ближайшей перспективе ожидаемо резкое снижение качества топлива, что вызовет трудности в эксплуатации судовых дизелей. Это усугубляется тем, что до настоящего времени у дизелестроительных заводов и производителей нефтепродуктов нет единства взглядов на то, каким должно быть топливо для судовых дизелей.

Широкоераспространениезарубежомполучилистандарты, разработанныеISO (International Organization for Standardization), BSI (British Standard Institute), CIMAC (International Council in Combustion Engines). Из-за разных методик определения характеристик топлива по различным стандартам, возможны различия в фактическом качестве отечественных и зарубежных топлив, несмотря на одинаковые значения соответствующих характеристик. Большинство зарубежных поставщиков топлива имеет свою классификацию и нормы на нефтепродукты. Все это в достаточной степени усложняет общую ситуацию на рынке, где поставщики топлива и потребители сталкиваются с проблемой неоднозначности выбора той или иной марки топлива для своего судового оборудования.



Создание, продвижение сайта — «Arokh Studio»  ©2008—2017