ООО «МОРТЕСТСЕРВИС»   АККРЕДИТОВАННАЯ ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ЛАБОРАТОРИЯ. (812) 570-80-43, 570-80-44  
ООО «МОРТЕСТСЕРВИС»
Мы переехали!  198152, Санкт-Петербург,
ул. Автовская, д.31
mortest@yandex.ru
Обеспечение эффективной работы оборудования
  • Анализ судового топлива (бункера).
  • Проверка (анализ) качества мазута.
  • Карта смазки двигателя.
  • Анализ моторных масел для судовых двигателей.
  • Анализ масел для гидравлических систем.
  • Анализ качества силиконовой жидкости для демпфирующих устройств.
  • Анализ антифризов.
  • Анализ льяльной воды.
  • Анализ котловой воды.
  • Анализ охлаждающей воды.
  • Анализ нефтесодержащей воды.
Судоходство
  
  • Анализ турбинных масел.
  • Анализ гидравлических масел.
  • Анализ и мониторинг масел для газовых двигателей (Рекомендации по замене).
  • Анализ масел-теплоносителей.
  • Анализ пенобразователей.
  • Анализ компрессорных масел.
  • Анализ редукторных масел.
  • Анализ трансмиссионых масел.
  • Определение рабочих свойств масел.
  • Определение параметров сырой нефти.
Промышленность
  
  • Анализ моторных масел для автомобильных двигателей.
  • Экспертиза дизельного топлива.
  • Анализ масел из систем гидравлики, компрессоров, редукторных, трансмиссии.
  • Анализ дизельного топлива для легкового и грузового транспорта.
  • Анализ антифризов.
  • Анализ масла на попадание топлива и этиленгликоля.
  • Инфракрасный анализ масел.
Транспорт

Статьи:  


« Назад

РЕКОМЕНДАЦИИ, ПРАВИЛА УЧЕТА И ХРАНЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА И МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ.


   К горюче-смазочным материалам (сокращённо ГСМ) относят продукцию нефтепераработки — это различные виды горючего (бензин, дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ, сжатый природный газ) и смазки (моторные, трансмиссионные и специальные масла, пластичные смазки), а также специальные жидкости (тормозные и охлаждающие).

   Оборудование энергетического объекта должно обеспечивать своевременную приемку используемых нефтепродуктов, слив, грамотное хранение, подготовку и бесперебойную подачу топлива к дизельным агрегатам и проведение необходимых мероприятий по смазке согласно разработанному графику.

   Качество поставляемых нефтепродуктов и прежде всего топлива должно соответствовать требованиям ГОСТ и техническим условиям на поставку.

   Для обеспечения качества, необходимо обязательно в Договоре поставки указывать физико-химические свойства топлив, допускаемых к использованию для данного типа дизелей и график поставки топлива в зависимости от емкости топливохранилища ДЭС и интенсивности расхода топлива.


   Основные физико-химические показатели дизельного топлива ГОСТ-305-82

ПоказательЛЗА
Плотность при 20°С кг/м³, не более860840830
Цетановое число, не менее454545
Вязкость при 20°С мм²/с, (сСт)3,0-6,01,8-5,01,5-4,0
Температура вспышки в закрытом тигле, не ниже °С403530
Общее содержание серы, % не более0.50,50,2
Плотность, мг КОН/100 см³ не более555
Содержание механических примесей, % не болееотсутствие
Содержание воды, % не болеетоже
Зольность, % не более0,010.010.01

   Для оценки степени соответствия характеристик топлива установленным ГОСТом пределам, достаточно определять температуру вспышки, содержание воды и механических примесей. Остальные физико-химические показатели определяют, как правило, для выяснения причин отклонений в работе дизелей (нарушение протекания рабочего режима, интенсивного износа его деталей и т.д.). Все необходимые испытания топлива и анализы масел проводятся в нашей аналитической лаборатории «МОРТЕСТСЕРВИС» в полном объеме.

   Также, топливо подлежит обязательному строгому учету в соответствии с действующими «Правилами учета топлива на электростанциях». Для ведения подобного учета электростанция должна быть оснащена всем необходимым оборудованием, устройствами и приборами по контролю, как качества, так и его количества. Вся ответственность за организацию и постановку учета топлива на электростанции возлагается на ее начальника и бухгалтера. В связи с этим, на каждой электростанции должно быть утверждено специальным приказом начальника станции лицо, ответственное за приемку, хранение и учет топлива и прочих нефтепродуктов, применяемых на объекте. Все это должно быть согласовано со штатным расписанием и зависеть от суточного расхода топлива.


   При этом, все поступающее на электростанцию топливо подлежит 100%-му контролю:

  • масса топлива, поступающая по железной дороге или автотранспортом в цистернах, определяется методом взвешивания или ее обмера (объемно-массовый метод), а при поступлении водным транспортом и по трубопроводам — путем обмера в резервуарах или судах;
  • приемка топлива по качеству заключается в контроле соответствия сорта, марки и характеристики поступающего топлива данным указанным в удостоверениях о качестве и паспортах, техническим условиям поставки, предусмотренным в договорах (температуры вспышки, содержание серы, зольность, вязкость);
  • при приемке топлива объемно-массовым методом измеряют объем и плотность топлива и определяют его массу как произведение этих двух значений;
  • объем топлива определяется при поступлении в железнодорожных цистернах — по таблицам калибровки железнодорожных цистерн;
  • в автоцистернах — по их паспортной вместимости с проверкой уровня налива (автоцистерны должны быть проверены территориальными органами Госстандарта);
  • по трубопроводам или водным транспортом — по калибровочным таблицам резервуаров нефтебазы или калибровочным таблицам наливного судна.

   Контроль качества поступившего топлива производится путем отбора проб по ГОСТ-2517-85 и их химического анализа.

   Для хранения топлива необходимо топливные склады. На топливохранилище применяются стальные цилиндрические резервуары, которые по способу размещения могут быть: подземными, полузаглубленными и наземными, а по своей конструкции — вертикальными или горизонтальными. Устройство топливохранилища, его общая емкость, место размещения на территории определяются проектом ДЭС. Обвалование резервуаров должно поддерживаться в полной исправности. Резервуары, находящиеся в эксплуатации, подлежат периодическому обследованию и дефектоскопии для определения их действительного технического состояния.


   Сроки проведения обследования при хранении дизтоплива:

  • полное с выводом из эксплуатации — 4 года;
  • частичное без вывода из эксплуатации — 2 года.

   Срок эксплуатации резервуара — 25 лет.



   Эксплуатация топливных резервуаров заключается в систематическом наблюдении за всеми узлами и своевременной ликвидации обнаруженных неисправностей.

   При этом необходимо:

  • проверять плотность всех соединений (фланцев, сальников арматуры, мест примыкания арматуры к корпусу резервуара);
  • следить за состоянием окраски;
  • следить за осадкой резервуара, принимая немедленные меры в случае неравномерной осадки;
  • поддерживать чистоту на территории установки резервуаров, очищая ее в зимнее время от снега;
  • наполнение и опорожнение резервуаров производить постепенно;
  • не допускать вибрации трубопроводов, соединенных с резервуаром;
  • перед пуском пара в подогреватели, установленные в резервуаре, производить их дренаж во избежание гидравлических ударов;
  • систематически контролировать качество конденсата подогревателей, установленных в резервуаре, чтобы своевременно выявить неплотность в подогревателях;
  • при переходе на новый резервуар сначала полностью открыть задвижку, установленную на трубопроводе от резервуара к насосу, и только после этого отключить действующий резервуар;
  • при наполнении или опорожнении резервуара производить измерение уровня топлива в нем не реже чем через два часа; при подходе к верхнему уровню снизить подачу мазута до минимальной, установив непрерывный контроль во избежание переполнения резервуара.

   При эксплуатации резервуаров необходимо периодически производить их очистку от осадков, которые образуются при хранении мазута. Очистка резервуаров чаще всего производится вручную. Однако такая очистка очень трудоемка и опасна, поэтому начал применяться механизированный способ очистки с применением препаратов МЛ. Моющие препараты значительно облегчают труд и позволяют обойтись без предварительной пропарки очищаемого резервуара.

   Ремонт резервуаров бывает осмотровой, текущий и капитальный. Осмотровой ремонт производится без опорожнения резервуара не реже двух раз в год. Он заключается в проверке состояния корпуса, кровли, находящегося снаружи оборудования и в ликвидации выявленных дефектов.

   Текущий ремонт производится не реже одного раза в 2 года и заключается в очистке внутренней поверхности, ремонте корпуса и днища, замене или ремонте оборудования, испытании на прочность и плотность отдельных узлов, окраске резервуара. Капитальный ремонт производится по мере необходимости в зависимости от состояния резервуара по данным осмотрового и текущего ремонтов.

   Резервуары для хранения топлива согласно ГОСТ-1510-84 должны подвергаться периодической зачистке один раз в два года, а расходные — не реже одного раза в год. Также резервуары подлежат первичной и периодическим поверкам. Межповерочный интервал — не более 10 лет.

   Поверка заключается в определении их вместимости, соответствующей данной высоте наполнения. Каждый резервуар, независимо от марки хранящегося в нем топлива должен быть оборудован согласно «Правил технической эксплуатации резервуаров».

   Для подачи топлива из резервуаров склада в расходные баки ДЭС или в отделение топливоподготовки должно быть установлено не менее двух насосов, каждый из которых обеспечивает при работе в течение 8 часов максимальную суточную потребность электростанции в топливе. На всасывающих линиях насосов должны быть установлены фильтрующие сетки.

   Все вентили, задвижки и элементы оборудования топливного хозяйства должны быть пронумерованы, а их номера указаны в схеме топливного хозяйства электростанции, здесь должно быть приложено описание порядка действия при переключениях. Имеются практические рекомендации не делать баки емкостью более одной тонны, а если это не учтено, стоит предусмотреть аварийный противопожарный сброс топлива в подземный резервуар. При заправке дизельного топлива необходимо строго соблюдать меры безопасности при обращении с горючими жидкостями. При заправке из передвижного топливозаправщика, перед установкой пистолета в заправочную горловину, необходимо обеспечить выравнивание потенциалов между корпусом заправщика и топливным баком ДГ.

   Учет расхода топлива двигателями электростанции дело кропотливое — необходимо документальное фиксирование любых изменений. На все резервуары топливного склада должны быть составлены калибровочные таблицы. Во избежание ошибок на замерном люке каждого резервуара должно быть отмечено краской или насечкой постоянное место замера.

   Для наблюдения за деформацией резервуара должен быть определен его «трафарет», т.е. высота резервуара от днища до места постоянного замера на замерном люке. Трафарет наносится масляной краской на внутренней стороне крышки замерного люка и проверяется не реже одного раза в год.

   Кроме оперативных замеров, связанных с приемкой топлива от поставщика, по истечении каждого месяца производятся контрольные замеры для определения остатка топлива в резервуарах. Одновременно с контрольными замерами отбираются пробы топлива (из каждого резервуара) для анализа на содержание воды и определения плотности.

   Перед началом контрольных замеров необходимо заполнить до верхних уровней все расходные баки и отстойники. Время замера при этом должно быть выбрано так, чтобы после замера следующая приемка от поставщика и выдача топлива со склада электростанции были не ранее 1-го числа следующего месяца. Результаты контрольных замеров топлива оформляются актом — это подписанный несколькими участниками (членами комиссии) информационный документ об обстоятельствах и времени события.

   Замерные люки емкостей должны плотно закрываться и запираться на замки. Для оперативного учета количества топлива, выдаваемого со склада в машинный зал, применяется объемновесовой способ или устанавливается жидкостный счетчик (расходомер). После счетчика топливопровод должен иметь гильзу для замера температуры и кран для отбора пробы топлива.

   Учет расхода топлива отдельными агрегатами может осуществляться установкой перед каждым двигателем расходомера (счетчика). В этом случае должен быть обводной трубопровод (байпас) с соответствующим набором кранов для переключения.

   Все топливо должно учитываться по маркам. Оперативный учет расхода топлива на производство за смену или сутки оформляется ведомостью. Начальник смены или лицо, его заменяющее, кроме оформления получения топлива со склада должен принять и сдать одновременно с приемом и сдачей смены топливо в расходных баках, а также отметить в журнале расход топлива каждым агрегатом за смену. Окончательным документом о движении топлива за месяц является акт, утвержденный начальником электростанции. Сведения о движении топлива за смену, сутки, пятидневку или другой период являются оперативным. Порядок документооборота устанавливает сама компания. Создание первичных учетных документов, порядок и сроки передачи их для отражения в бухгалтерском учете производятся в соответствии с утвержденным в организации графиком документооборота. Своевременное и качественное оформление первичных учетных документов, передачу их в установленные сроки для отражения в бухгалтерском учете, а также достоверность содержащихся в них данных обеспечивают лица, составившие и подписавшие эти документы.


   Аналитическая лаборатория «МОРТЕСТСЕРВИС» предлагает всем организациям энергетического комплекса проведение всех необходимых анализов топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей для обеспечения выполнения правил учета и хранения нефтепродуктов при эксплуатации дизельных электростанций.



Создание, продвижение сайта — «Arokh Studio»  ©2008—2017