По инициативе Международной морской организации IMO разработана новая редакция международных стандартов ИСО 8217-2010 и ИСО 8216-1.2010, устанавливающие требования к качеству судового топлива и классификацию его. Новая редакция стандартов была вызвана тем, что с 1 июля 2010 года введено в действие изменение Приложения VI Международной конвенции по предотвращению загрязнения вод с судов — МАРПОЛ. При разработке стандартов основной упор делался на обеспечение качества судового топлива и гармонизации на мировом уровне требований к судовому топливу для продавцов и покупателей топлива.
ИСО 8217 впервые введен в 1987 году и пересматривался в 1996 и 2005 гг. Четвертая редакция ИСО 8217-2010 считается введенной с 15 июля 2010 года.
В Российской Федерации новая версия национального стандарта «Топлива судовые. Технические условия» (ГОСТ Р 54299-2010) утверждена и введена в действие 29.10.2010 г. Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ИСО 8217:2010, он учитывает потребности национальной экономики Российской Федерации и особенности российской национальной стандартизации.
Необходимость выполнения требований МАРПОЛ и контроль со стороны портовых властей за качеством используемого топлива, прежде всего по содержанию серы, приводит к повышенному востребованию низкосернистого топлива. Поскольку новые технологии получения смешанных сортов топлива практически не разработаны и не освоены изготовителями и поставщиками судового топлива, эксплуатационное качество зачастую является причиной технических нарушений и даже приводит к аварийным ситуациям на судах.
В настоящее время качество используемого топлива должно контролироваться судовладельцем особенно тщательно. Необходимость полного анализа бункера на стадии получения топлива очевидна, поскольку при этом выявляется не только соответствие требованиям МАРПОЛ, а также повышенное обводнение, содержание асфальто-смолистых веществ, неорганических кислот и химических отходов и отработанных масел. Все чаще повторяющие случаи отказа топливной аппаратуры, повышенные отходы при сепарации, снижение мощности двигателя и другие нестандартные ситуации связаны обычно с низким эксплуатационным качеством топлива, которое может быть оценено только при расширенном анализе топлива. Даже если бункер уже принят, можно своевременно отказаться от него или прибегнуть к введению присадок, предупреждающих и снижающих проблемы.
Приведенная ниже таблица позволяет определить вид топлива и марку его в соответствии с действующими классификациями. Это необходимо для знания требований к топливу, которые определяют его эксплуатационные и экологические свойства.