ООО «МОРТЕСТСЕРВИС»   АККРЕДИТОВАННАЯ ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ЛАБОРАТОРИЯ. (812) 570-80-43, 570-80-44  
ООО «МОРТЕСТСЕРВИС»
Мы переехали!  198152, Санкт-Петербург,
ул. Автовская, д.31
mortest@yandex.ru
Обеспечение эффективной работы оборудования

:  Требования технического регламента на топливо для судовых энергетических установок.


<  Назад

По инициативе Международной морской организации IMO разработана новая редакция международных стандартов ИСО 8217-2010 и ИСО 8216-1.2010, устанавливающие требования к качеству судового топлива и классификацию его. Новая редакция стандартов была вызвана тем, что с 1 июля 2010 года введено в действие изменение Приложения VI Международной конвенции по предотвращению загрязнения вод с судов — МАРПОЛ. При разработке стандартов основной упор делался на обеспечение качества судового топлива и гармонизации на мировом уровне требований к судовому топливу для продавцов и покупателей топлива.

ИСО 8217 впервые введен в 1987 году и пересматривался в 1996 и 2005 гг. Четвертая редакция ИСО 8217-2010 считается введенной с 15 июля 2010 года.

В Российской Федерации новая версия национального стандарта «Топлива судовые. Технические условия» (ГОСТ Р 54299-2010) утверждена и введена в действие 29.10.2010 г. Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ИСО 8217:2010, он учитывает потребности национальной экономики Российской Федерации и особенности российской национальной стандартизации.

Необходимость выполнения требований МАРПОЛ и контроль со стороны портовых властей за качеством используемого топлива, прежде всего по содержанию серы, приводит к повышенному востребованию низкосернистого топлива. Поскольку новые технологии получения смешанных сортов топлива практически не разработаны и не освоены изготовителями и поставщиками судового топлива, эксплуатационное качество зачастую является причиной технических нарушений и даже приводит к аварийным ситуациям на судах.

В настоящее время качество используемого топлива должно контролироваться судовладельцем особенно тщательно. Необходимость полного анализа бункера на стадии получения топлива очевидна, поскольку при этом выявляется не только соответствие требованиям МАРПОЛ, а также повышенное обводнение, содержание асфальто-смолистых веществ, неорганических кислот и химических отходов и отработанных масел. Все чаще повторяющие случаи отказа топливной аппаратуры, повышенные отходы при сепарации, снижение мощности двигателя и другие нестандартные ситуации связаны обычно с низким эксплуатационным качеством топлива, которое может быть оценено только при расширенном анализе топлива. Даже если бункер уже принят, можно своевременно отказаться от него или прибегнуть к введению присадок, предупреждающих и снижающих проблемы.

Приведенная ниже таблица позволяет определить вид топлива и марку его в соответствии с действующими классификациями. Это необходимо для знания требований к топливу, которые определяют его эксплуатационные и экологические свойства.


Судовое топливо. Обозначение, соответствие. Международные стандарты.

Обозначение марка классификационного общества Вид топлива, марка
Газойль / GO
вязкость при 40°С
Морское дизельное топливо / MDO
вязкость при 40°С
сСт
Смешанное морское топливо / Inter Fuel Oil - IFO
вязкость при 50°С
IFO-30
макс 30 сСт (мм²/с)
IFO-180
макс 180 сСт (мм²/с)
IFO-380
макс 380 сСт (мм²/с)
ISO 8217: 2005 DMX
1.40-5.5
DMA (1.5-6.0)
DMB (max 11 cCt)
DMC (max 14 cСt)
RMA-30
(max 30 cCt)
RMB-30
RME-180
RMF-180
(max 180 cCt)
RMG-380
RMH-380
(max 380 cCt)
ISO 8217: 2010
(введен с 01.07.2010г)
DMX
1.40-5.5
DMA (2.0-6.0)
DMZ (3.0-6.0)
DMB (2.0-11.0)
RMA-10
(max 10 cCt)
RMB-30
(max 30 cCt)
RME-180
RMG-180
(max 180 cCt)
RMG-380
(max 380 cCt)
CIMAC CIMAC
B10
CIMAC
E25
CIMAC
G35
BSI (M4) (M6) (M7)


<  Назад

Создание, продвижение сайта — «Arokh Studio»  ©2008—2017